Honda Racing F1 Team: Una vuelta con Alex Wurz: Malasia | 
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En el segundo de nuestros recorridos de circuito con Honda Racing F1 Team, el tercer piloto, Alex Wurz, nos conduce por el húmedo Sepang.
“En Malasia casi siempre hay calor y humedad, por lo que la carrera es muy complicada para los frenos, el motor y, también, los pilotos. El circuito también es difícil, por lo que se trata de un fin de semana bastante complejo para los equipos.
Al recorrer el trazado: se llega a la primera curva en séptima, a unos 310 km/h (192 mph). El asfalto ofrece mucha adherencia, lo que permite frenar tarde antes de girar en tercera. En ese punto la cola del coche se vuelve un poco ligera. Después se entra en la 2ª curva, a izquierda, que es la más lenta del circuito. Se hace en primera o en segunda, dependiendo de la transmisión, y tiene un cambio de peralte en la mitad que hace difícil encontrar un buen reglaje de diferencial.
“A continuación viene una larga curva a derecha, que es muy fácil incluso sobre mojado, y después hay que frenar para la 4ª curva, también a derecha. La zona de frenado es muy bacheada y dificulta el control. A continuación viene una sección de circuito muy agradable.
“Las curvas 5 y 6 se acometen en quinta velocidad, a 230 km/h (143 mph), la entrada en la 5ª curva es casi plana, por lo que hay que apretar el acelerador y retrasar el ángulo al máximo. De inmediato se produce un cambio de dirección y se sufre una fuerza de unos 4,5 G. Se pueden tocar los frenos para estabilizar el coche en la entrada de la 6ª curva, que es increíblemente accidentada y deja muy suelta la parte trasera. No hay que olvidar que seguimos a 220-230 km/h (137-143 mph), sin demasiado escoramiento. Yo lo disfruto mucho.
“Después viene una doble curva a derecha, en la que es fácil cometer errores si se utiliza la sobremarcha, y se sale hacia una horquilla. Se toma en primera o segunda, y es muy importante salir bien porque ofrece un tiempo de vuelta limpio.
“Se entra después en otra sección rápida, que lleva a la penúltima curva. Es un tramo difícil porque se entra a gran velocidad y con poco control de la parte trasera. Hay que reducir a segunda durante el giro y el coche está en sobreviraje constante. Es muy fácil pasarse. La última curva es otra horquilla y se vuelve a frenar muy tarde, pasando de 300 km/h (186 mph) a la segunda velocidad”.
21 marzo 2008
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