WTCC: Lastre, garantía de espectáculo | 
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Gracias a sus éxitos en las dos primeras reuniones de la temporada, con cuatro victorias en cuatro carreras, los pilotos de SEAT Sport afrontarán la próxima cita del Mundial de Turismos en Valencia (17 y 18 de mayo) con un handicap respecto a sus rivales, ya que de acuerdo al reglamento del WTCC cargarán con kilos de lastre adicional que no les permitirán partir como favoritos.
Eso ocurre porque en el Mundial de Turismos las prestaciones entre los participantes se equilibran mediante peso, una formulada pensada para garantizar la máxima igualdad, y aceptada de común acuerdo por los constructores, que consiguen con este sistema igualar las posibilidades de los participantes y dar emoción al campeonato.
Como el WTCC es el único Campeonato del Mundo que permite diversas soluciones técnicas (motores gasolina o diesel, cambio secuencial o en H, tracción delantera o trasera etc.) Se evitan excesivas diferencias entre participantes regulando el peso del coche. En algunos casos a través del reglamento técnico: por ejemplo, llevar cambio secuencial significa que el coche deberá pesar 30 kg. más (solo 20 si es un Diesel) que el coche que lo lleve en H.
Pero además, el sistema de pesos o lastres se aplica también en la parte deportiva: quien consiga mejores resultados será penalizado con un peso extra para la siguiente carrera. Si en ella no logra buenos resultados, quedará liberado de dicho peso extra para la siguiente. Si vuelve a conseguirlo, volverá el lastre y así sucesivamente.
El objetivo es conseguir que las carreras sean equilibradas, igualadas y divertidas, evitar que nadie pueda destacarse en el campeonato, y dar oportunidad a los pilotos menos competitivos de acercarse a los líderes.
El baremo
Cada reunión del WTCC consta de dos carreras, terminadas las cuales se hace una suma de resultados que dan una clasificación determinada. Sobre ella se atribuyen 30 kg. al primero, 25 kg. al segundo, y 20, 15, 10 y 5 hasta completar los seis primeros, cuyos coches deberán llevar estos kg. en la siguiente reunión.
Además por cada punto conseguido en el campeonato, se atribuye 1 kg. Este peso ya es para toda la temporada, así que poco a poco los líderes se van cargando, hasta que llegan al tope máximo de 70 kg. En caso de que un piloto llegue a dicha cifra, ya no podrá cargar más, sean cuales sean sus puntos o sus resultados.
La organización del campeonato calcula que con dicho baremo, lo más probable es que a la última cita los aspirantes al título lleguen ya en el tope de peso, lo que significará que la decisión final del campeonato se hará con gran igualdad entre los principales aspirantes.
Los lastres
Xavi Serra, Ingeniero Jefe de Pista de SEAT Sport explica en que consisten los lastres propiamente dichos, y que son una de las causas que más hacen trabajar a los ingenieros y a los pilotos: “los lastres son unas piezas de plomo, de 1, 3, 5, 10, 15 o 20 kg. que deben ir firmemente atornilladas al suelo, y precintadas. Su colocación en el coche es clave, ya que influyen sobremanera en el reparto de pesos.
Por reglamento deben ir en el suelo del coche, en el espacio comprendido entre los pies del piloto y el espacio donde iría la rueda de repuesto. En esta superficie puede colocarse según nuestro criterio: todo junto, todo atrás, delante o a los lados, más en un sitio que en otro, etc. Colocarlo adecuadamente para que perjudique lo menos posible es uno de los trabajos a los que nos enfrentamos en cada carrera, pues cada circuito es diferente, y cada piloto lleva, en cada ocasión, un lastre distinto. Es un reto permanente, tanto para los ingenieros como para los pilotos.”
08 mayo 2008
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