Cadillac STS: Prestaciones y lujo sofisticado | 
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Una nueva transmisión automática de seis velocidades y la opción de tracción en las cuatro ruedas se encuentran entre las mejoras ofrecidas en los últimos modelos del Cadillac STS, el buque insignia entre las berlinas de Cadillac. El STS es el resultado de un exquisito cuidado por el detalle, como demuestran sus elevadísimas prestaciones, su lujosa sofisticación y la armonía de su conjunto y sus prácticas innovaciones.
No hay posibilidad de confundir el STS con otra marca que no sea Cadillac. Entre sus rasgos de diseño se encuentran los faros verticales, sus luces traseras LED (diodos emisores de luz), luz de freno central elevado LED (CHMSL) y estrías horizontales. Estos rasgos se mejoran aún más en los últimos modelos con llantas más grandes de aluminio pulido de 18 pulgadas de serie en los modelos V6 Sport Luxury y con las cubiertas centrales de las ruedas, que presentan la corona y el emblema de Cadillac
Con una longitud total de 4985 mm, una batalla de 2957 mm y unas vías delantera/trasera de 1596/1581 mm, el STS es la berlina de mayores dimensiones de la familia Cadillac. El STS ofrece un interior elegante y particularmente espacioso, con un énfasis especial en los acabados y las terminaciones de alta calidad.
En todo el interior se han utilizado materiales de primera calidad. Entre las opciones de interior se incluyen los acabados en aluminio tanto en la consola como en el panel de instrumentos del Elegance y la posibilidad de elección entre dos colores para los acabados de madera de serie en el Sport Luxury. En los asientos de cuero de doble firmeza se ha utilizado un curtido especial que les proporciona un tacto más suave, con la opción añadida de la tapicería de cuero Tuscany. Las superficies de texturas naturales en las puertas y el panel de instrumentos ofrecen una sensación táctil de lo más atractiva, igual que el forro del techo y los montantes interiores, que están revestidos de material suave y cubiertos con tejido Monaco.
El STS está disponible con los motores V6 VVT de 3,6 litros y 189 kW (257 CV) o el V8 Northstar de 4,6 litros y 239 kW (325 CV). Los dos motores cuentan con distribución variable (VVT) y van acompañados por las transmisiones automáticas de Cadillac con control de cambio del conductor (DSC), que propulsan las ruedas traseras. Los modelos V8 incorporan una nueva transmisión automática de seis velocidades, así como la opción de tracción en las cuatro ruedas.
La distribución variable de cuatro levas proporciona al motor V6 un elevado rendimiento, con beneficios en cuanto al ahorro de combustible, la cantidad de emisiones y la flexibilidad. El noventa por ciento del par máximo del V6 de 3,6 litros está disponible entre 1.600 rpm y 5.800 rpm. Además, el acelerador controlado electrónicamente (ETC) coordina las órdenes del conductor con las acciones de los distintos componentes de control. Con el V6 el STS se logra acelerar de 0-100 km/h en 7,4 segundos. El motor Northstar de 4,6 litros ofrece una aceleración de 0-100 km/h en 6,2 segundos.
Amortiguación en tiempo real
Las tecnologías de control de chasis integradas combinan prestaciones deportivas con una conducción cómoda, incluyendo de serie en el V8 el control magnético de conducción (MRC) de dos modos con opciones para conducción de crucero y de altas prestaciones. La participación del conductor mejora notablemente con la caja de dirección ZF y el sistema Stabilitrak de cuatro canales. Este sistema de estabilidad contribuye a que el vehículo mantenga el rumbo marcado por el conductor aplicando presión de frenado en los giros del vehículo independientemente de si el conductor pisa el pedal de freno o no. El sistema StabiliTrak está totalmente integrado con los mecanismos de control de tracción y el ABS.
Entre los avances técnicos se incluye un sistema de acceso sin llave y arranque con pulsador, un control de crucero adaptable opcional (ACC), un sistema de proyección superior de datos en el parabrisas (HUD) en cuatro colores y reconfigurable, asientos ventilados y calefactados y volante calefactado.
El paquete de equipamiento mejorado para los últimos modelos de la gama Elegance del STS V8 incluye asientos calefactados y respaldo lumbar eléctrico de serie, además de ajustes eléctricos de ocho posiciones de los asientos del conductor y del pasajero delantero. Incorpora un paquete de memoria que almacena los parámetros para dos conductores y ajusta automáticamente los retrovisores exteriores, volante telescópico con regulación eléctrica de altura e inclinación y ajustes de la radio y del climatizador.
Entre las mejoras adicionales del modelo Sport Luxury se incluye un paquete de detalles en madera de eucalipto, asientos delanteros calefactados, volante calefactado, ajuste lumbar eléctrico en los asientos delanteros y un sistema de información, audio y comunicaciones de alto nivel que incorpora un sistema de sonido Surround 5.1 de Bose con 15 altavoces y cargador integrado de seis CD/DVD, una pantalla táctil VGA de 8 pulgadas (203 mm), conectividad Bluetooth, reconocimiento de voz y sistema de navegación.
Cadillac STS-V
El STS-V es una de las ofertas más emocionantes de Cadillac de la gama de vehículos de la serie V. El STS-V ha sido desarrollado para ofrecer unas prestaciones sobrealimentadas de tracción trasera con el diseño inconfundible de Cadillac. Está previsto que el STS-V llegue a los concesionarios europeos de Cadillac en abril de 2007.
En el corazón del STS-V se encuentra una versión 4,4 litros del motor Northstar equipado con un compresor intercambiador de desplazamiento positivo. El motor Northstar V8 SC (sobrealimentado) produce 350 kW (476 CV) a 6400 rpm y funcionará a un máximo de 6700 rpm. El motor genera 111 kW (151 CV) más que su homólogo atmosférico. El éxito de estos 100 caballos por litro hace de este Northstar V8 SC uno de los motores V8 de mayor potencia específica del mundo. El Northstar V8 SC desarrolla 595 Nm de par a 3900 rpm, 168 Nm más que su homólogo atmosférico. La potencia del motor se destaca por su capacidad de proporcionar el 90 por ciento de su par motor máximo entre 2.200 y 6.000 rpm. El Northstar V8 SC lleva una transmisión automática de seis velocidades.
El chasis del STS-V ha sido estudiado para un rendimiento excepcional en prácticamente todas las condiciones en carretera y del entorno, incluidos el exigente circuito Milford Road Course de GM y el célebre Nordschleife del Nürburgring. La extraordinaria capacidad de aceleración, frenado y toma de curvas se ve respaldada por las mayores dimensiones de los neumáticos (P255/45R18 delanteros, P275/40R19 traseros); los mayores diámetros del rotor de freno, de las zonas de guarnición y de los estribos de freno más grandes; una mayor rigidez de las barras estabilizadoras y de los muelles de suspensión; una relación de dirección más rápida y un reglaje del chasis destinado a proporcionar un alto rendimiento sin comprometer el confort del conductor y de los pasajeros.
Apariencia deportiva
Es evidente que el STS-V es un miembro de la familia de la serie V, gracias a una parrilla de acero inoxidable pulido que representa el emblema incrustado de Cadillac. Un separador acentúa esta apariencia, al igual que las canalizaciones de freno integradas en la parte inferior del paragolpes delantero. Un diseño específico del capó del STS-V proporciona espacio para el motor V8 sobrealimentado. Fabricado por moldeo por compresión de preimpregnados (SMC), el capó tiene una apariencia suave, esculpida y ofrece una buena rigidez de torsión. La parte trasera del STS-V incorpora un alerón más grande y colocado más atrás que proporciona más presión e integra con precisión el CHMSL y la corona y el emblema de Cadillac. Los tubos de escape duales pulidos son el colofón de la apariencia del STS-V.
Las grandes llantas de aleación de 10 radios de aluminio pintado (18 x 8,5 pulgadas las delanteras, 19 x 9,5 pulgadas las traseras) ofrecen un excelente flujo de aire de refrigeración y sirven a mostrar la potencia de parada de alto rendimiento del STS-V con vista de los estribos de freno de 4 pistones de la serie V y de los grandes rotores Brembo de 355/365 mm. El emblema de la serie V aparece en los estribos. El STS-V estará disponible en tres colores exteriores: Light Platinum, Raven Black y Stealth Gray.
Calidad interior característica
Las secciones superiores e inferiores del tablero de instrumentos están forradas a mano con cuero veteado de precisión. El STS-V se distingue también por la madera Olive Ash Burl, que decora la parte central del panel de instrumentos, borde de la consola, y las placas de interruptores de las cuatro puertas. Los bordes de aluminio acabado ponen el toque en el panel de instrumentos del lado del pasajero delantero, que incorpora también un emblema multicolor de la serie V.
El volante está completamente forrado en cuero. Además de los conmutadores del Centro de información al conductor (DIC), el volante también está equipado de una interfaz para el control de crucero. El equipamiento de serie incluye el sistema de navegación por DVD y un sistema de sonido Bose 5.1 Surround. Además, a través del DIC se puede acceder a un indicador digital de potencia del motor.
Chasis de rendimiento de precisión
Los objetivos fijados por la División de Rendimiento de GM comprendían un calibrado preciso del chasis del Cadillac STS-V, manteniendo a la vez la sofisticación que espera hoy en día el comprador de un coche de lujo. Los ingenieros hicieron descender el motor STS-V en 14 milímetros desde la posición de base del motor STS V8. Esta modificación mejoró también los ángulos de transmisión a pesar de que acorta el eje de propulsión de dos piezas. El bajo chasis delantero necesitaba refuerzos optimizados para la carga lateral aumentada con el fin de dirigir el par motor, mientras que el bajo chasis trasero soporta una carga mayor del par motor y de la estabilidad en las curvas. Los ingenieros han añadido refuerzos de masa optimizados en puntos de montaje diferenciales así como interfaces de brazo de control.
Una barra estabilizadora delantera tubular de mayor diámetro (36 mm) junto con el aumento del nivel de elasticidad delantero gestiona la transferencia de peso añadido derivada de la mayor capacidad de la fuerza de freno y de la toma de curvas. En consecuencia, el índice de la barra estabilizadora tubular trasera ha sido incrementado (25,4 mm) para equilibrar el subviraje del vehículo. Los niveles de elasticidad traseros se han aumentado hasta alcanzar una sensación de conducción equilibrada.
Los amortiguadores monotubo calibrados de forma específica gestionan el mayor peso de las ruedas y neumáticos y hacen desaparecer las perturbaciones de la carretera. El sistema de nivelación Nivomat ajusta la altura de conducción con la carga y proporciona un mayor nivel de elasticidad y amortiguación cuando la carga aumenta. El calibrado específico del rodamiento y del cojinete aumenta la sensación de transición uniforme entre la conducción moderada y deportiva.
Una caja de dirección específica más rápida 17,2:1 está incluida en la calibración del chasis para aumentar la sensibilidad y el dinamismo de la dirección, pero al utilizar una caja de dirección de relación variable ZF, los ingenieros han mantenido una estabilidad a alta velocidad para las situaciones de evasión. El perfil de la válvula de dirección específico del vehículo proporciona una excelente respuesta a gran velocidad, manteniendo al mismo tiempo un esfuerzo mínimo para aparcar. Ha sido necesario realizar cambios adicionales en el perfil para equilibrar los neumáticos delanteros agresivos. Asimismo, se ha incorporado un refrigerante específico para la dirección.
Para mejorar la precisión de la dirección, una estructura tubular pasa entre las caperuzas antichoques, debajo del capó y por encima del compartimiento del motor. El soporte hueco de acero, que es una aplicación común en los coches deportivos de alto rendimiento, aporta una estabilidad superior en la parte delantera del STS-V así como un mayor dinamismo y precisión de la dirección.
Para transferir la potencia a la carretera, los neumáticos traseros P275/40R19 están montados sobre llantas de aleación de aluminio de 9,5 pulgadas. Para reducir la compensación del husillo sobre las ruedas delanteras y, por consiguiente, mejorar la resistencia a la dirección inducida por el terreno, los neumáticos delanteros son P255/45R18 y están montados sobre llantas de aleación de 8,5 pulgadas. Esto proporciona una conducción general equilibrada, combinada con una tracción excepcional para gestionar la mayor potencia del motor.
El STS-V está equipado con rotores ventilados Brembo en los frenos delanteros de 355 milímetros de diámetro y 32 milímetros de anchura y con rotores ventilados Brembo en los frenos traseros de 365 milímetros de diámetro y 28 milímetros de anchura. Para seleccionar un material específico de las almohadillas fue necesario equilibrar las características de ruido y desgaste.
Control de estabilidad mejorada
El sistema de control de chasis StabiliTrak de cuatro canales ha sido recalibrado para el aumento de potencia y de par motor del vehículo y proporciona un control de estabilidad mejorado, especialmente en las superficies con poco agarre (por ej. sobre nieve o hielo). Además, el sistema permite que el conductor seleccione entre los cuatro modos que van desde tracción en las cuatro ruedas y control de estabilidad, hasta control de tracción desactivado y control de estabilidad activado e incluso ambos controles de tracción y estabilidad desactivados.
Con el aumento del par motor y el deseo de optimizar el rendimiento constantemente durante la aceleración desde poca velocidad, se utiliza el software Control de lanzamiento del vehículo, con una combinación especial de control de tracción, gestión del par motor y atenuación de perturbación del sistema motriz. Esta lógica y la cesión de prioridad a los acontecimientos del sistema han llevado a mejorar el rendimiento y a conseguir una respuesta negativa menor para el conductor.
El Cadillac STS-V ha sido diseñado y fabricado por la División de rendimiento de GM, un centro propio concebido para explorar las versiones potenciales orientadas a los apasionados de los modelos de producción. Ninguna de las fases de ingeniería, diseño y montaje se han subcontratado a otras empresas.
06 marzo 2007
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