El nuevo Ypsilon Sport MomoDesign: Prestaciones y placer de conducción al máximo nivel | 
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Bajo una línea de fuerte personalidad y elegancia, el nuevo Ypsilon Sport MomoDesign ofrece una gama estructurada de excelentes propulsores de técnica avanzada y generosas prestaciones: el brillante motor de gasolina 1.4 16v de 95 CV y los dos turbodiesel Multijet 1.3 16v de 90 CV y de 105 CV. Cada uno con cualidades diferentes, todos aprovechados plenamente con el acoplamiento a cajas de cambio mecánico de 5 ó 6 velocidades (el 1.4 también puede disponer de un cambio secuencial robotizado DFN de 5 velocidades), que siempre destacan por su generosidad, su fuerte temperamento, su evolucionada tecnología y sus elevadas prestaciones. Entre las características comunes destacan la gran fiabilidad y el respeto por el medio ambiente.
1.3 16v Multijet de 105 CV y 90 CV
En el Ypsilon Sport MomoDesign no podía faltar el 1.3 16v Multijet –el más pequeño y avanzado de los diesel de inyección directa “Common Rail” de segunda generación– equipado con un turbocompresor de geometría variable. Disponible en dos potencias, 90 CV y 105 CV, los dos propulsores tienen la misma arquitectura: se trata de un “4 cilindros en línea” de 1.248 cm3, con un diámetro de 69,6 mm y una carrera “larga” de 82 mm. Monta cuatro válvulas por cilindro, accionadas directamente por un doble árbol de levas en cabeza. Y aún hay más. El 1.3 Multijet 16v es una auténtica obra maestra de tecnología en miniatura: “vestido” con todos sus accesorios, sólo pesa 130 kg; es de dimensiones reducidas, menos de 50 centímetros de longitud y 65 cm de altura, y tiene una “disposición” de los componentes estudiada para ocupar el mínimo espacio.
En concreto, el 1.3 16v Multijet suministra 105 CV (77 kW a 4.000 r.p.m.) de potencia máxima y un par de 200 Nm (20,4 kgm a 1.750 r.p.m.). Y aún hay más. El Nuevo Ypsilon equipado con el 1.3 Multijet de 105 CV, acoplado a un cambio manual de 5 velocidades, garantiza unas prestaciones excelentes que lo convierten en el compacto más potente de su categoría; alcanza una velocidad máxima de 177 km/h y necesita 10,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Los consumos también se encuentran entre los mejores del segmento: 5,7 l/100 km en ciclo urbano, 4,1 l/100 km en ciclo extraurbano y 4,7 l/100 km en ciclo mixto. Además, el valor relativo a las emisiones de CO2 es muy reducido, 123 g/km.
También son excelentes las prestaciones del segundo 1.3 Multijet que desarrolla una potencia de 90 CV (55 kW a 4.000 r.p.m.) y un par de 190 Nm (19,4 kgm a 1.750 r.p.m.). El Nuevo Ypsilon dotado de este equipamiento alcanza los 175 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y registra uno de los mejores consumos de su segmento: 5,4 l/100 km en ciclo urbano, 3,9 l/100 km en ciclo extraurbano y 4,5 l/100 km en ciclo mixto.
Además, el sistema de combustión del 1.3 Multijet se ha modificado, aumentando la permeabilidad de los conductos de admisión y de escape, reduciendo la turbulencia en la cámara de combustión y cambiando, consecuentemente, su geometría y su relación de compresión. El sistema de control de las emisiones prevé una válvula EGR de actuación eléctrica gestionada directamente por el sistema de control del motor, un intercambiador para la refrigeración de los gases de escape en recirculación (EGR) y un catalizador “close coupled”. Esto permite garantizar el respeto de los límites de emisiones Euro 4.
Diseñado siguiendo los criterios de máxima racionalidad, eficacia y fiabilidad, el propulsor es capaz de ofrecer un rendimiento excelente y es prácticamente eterno: de hecho, ha sido realizado para una vida de 250.000 km sin ninguna necesidad de mantenimiento de los componentes mecánicos. Y además, los intervalos para el cambio del aceite pasan de los 20.000 a los 30.000 km (el 1.3 Multijet 16v utiliza un aceite de baja viscosidad “fuel economy” y respeta el medio ambiente). Compacto y tecnológicamente sofisticado, el nuevo propulsor también es un motor con vocación ecológica, porque cumple los límites de emisión Euro 4 incluso sin la trampilla para las partículas sólidas (bajo pedido para algunos mercados).
El 1.3 Multijet 16v representa un auténtico salto tecnológico que, para el cliente, se traduce en una reducción de los consumos y de las emisiones. Y todo esto sin contar con la gran sensación de silencio (debido a las “inyecciones múltiples”); el mejor confort (menores masas alternativas significan menos vibraciones); la suavidad y el placer de conducción (debidos a la excelente progresividad de par que, a su vez, está garantizada por la posibilidad de un mejor control de la combustión); la elasticidad y la rapidez de respuesta de un diesel que se parece cada vez más a los motores de gasolina por el amplio rango del número de revoluciones (por ejemplo, ya no se advierte el “corte” de combustible por encima de las 4.000 revoluciones); y las características ecológicas que permiten mejorar todavía más la principal cualidad del diesel con respecto al medio ambiente (el consumo), reduciendo al mínimo su principal defecto (la emisión de partículas sólidas), especialmente en la versión de 90 CV, donde el filtro para partículas sólidas DPF es de serie.
1.4 16v Fire de 95 CV
El motor tiene una cilindrada de 1.368 cm3 y es un “4 cilindros en línea” con un diámetro de 72 milímetros y una carrera de 84 mm. Monta cuatro válvulas por cilindro y se accionan directamente desde el árbol de levas en cabeza.
Este propulsor se ha desarrollado prestando especial atención a las prestaciones y a los consumos, ámbitos donde el Ypsilon Sport MomoDesign se sitúa en lo más alto del segmento. Esto es gracias al rendimiento volumétrico optimizado en todo el rango de funcionamiento, gracias a un cuidado desarrollo de la mecánica de los fluidos del sistema de admisión y de la puesta en fase de la distribución. El motor 1.4 desarrolla 70 kW (95 CV) a 5.800 r.p.m. y un par máximo de 128 Nm (13,0 kgm) a 4.500 r.p.m. Excelentes prestaciones: el nuevo automóvil alcanza los 175 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.
Se trata, por lo tanto, de un motor brillante con excelentes prestaciones que contribuye a la adopción de un sistema de control de la válvula de mariposa de tipo electrónico denominado “drive by wire” y, sobre todo, al uso de una nueva cámara de combustión de elevada turbulencia que está asociada a un variador continuo de fase controlado por la centralita. Este sistema innovador permite “recircular” en la cámara de combustión gran parte de los gases de escape (aprox. el 25%), reduciendo de manera considerable los consumos de combustible y las emisiones de escape en la conducción a carga parcial. Además, este motor propone algunas intervenciones que contribuyen a la reducción de los consumos. Por ejemplo, los componentes de la distribución se han aligerado y los muelles de las válvulas son de baja carga para reducir las fricciones.
Otras peculiaridades del nuevo 1.4 Fire son el aumento de la relación de compresión y los elevados valores de par desde bajo régimen, características que han permitido la reducción de los consumos. Este objetivo también se ha alcanzado a través del calibrado del sistema de control del motor de última generación, que ha conseguido reducir al máximo los consumos, de forma compatible con los requisitos de maniobrabilidad, prestaciones y emisiones.
En este último ámbito, cabe destacar que el 1.4 Fire cumple la normativa Euro 4 gracias a un convertidor catalítico situado en el vano motor (se ha soldado con una nueva tecnología en la brida del colector de escape) que alcanza temperaturas elevadas en tiempos más breves y, por tanto, reduce las emisiones también en fase de calentamiento del propulsor. Para reducir al mínimo el impacto medioambiental, el equipamiento del nuevo motor se completa con una instalación de alimentación del combustible “returnless”, que elimina la recirculación del combustible dentro del depósito, lo cual reduce la formación de vapores.
Cambio “DFN”
El 1.4 16v Fire de 95 CV puede acoplarse a un cambio manual robotizado de control electrónico con función automática de 5 velocidades. Este dispositivo ofrece el máximo confort gracias al modo automático, sólo tras haber probado todo el placer de una conducción deportiva y dinámica con la transmisión manual: por este motivo se ha rebautizado como “Dolce Far Niente”. De hecho, el cambio DFN se caracteriza por un innovador sistema de transmisión que, a través de una asistencia electrohidráulica, automatiza los mandos del embrague y de la palanca del cambio, manteniendo todas las cualidades del embrague en seco y del cambio manual (pesos, resistencia y fiabilidad, bajo consumo energético). Un sistema equilibrado que, por un lado, mejora las prestaciones de los componentes de la transmisión mecánica manual y, por otro, aumenta la seguridad de conducción a través del control que prevé los errores del conductor e impide maniobras incorrectas del sistema de transmisión.
Hay dos modalidades de funcionamiento: semiautomática y automática.
La primera adopta las estrategias de control más evolucionadas para garantizar las máximas prestaciones. La inserción de las marchas se efectúa con la palanca situada en el túnel. De hecho, al no existir el pedal del embrague, las inserciones se realizan únicamente moviendo la palanca, desplazándola hacia delante para pasar a una marcha superior (hacia el símbolo “+”), y desplazándola hacia atrás para reducir la marcha (hacia el símbolo “-”). Basta con un simple impulso para que la transmisión efectúe el cambio de marcha de manera rápida y precisa.
La transmisión DFN en modalidad semiautomática funciona de la siguiente manera: las señales eléctricas llegan a la centralita de control vía CAN (Controller Area Network) y pueden agruparse en dos grandes subconjuntos. Por una parte, los datos procedentes del área del cambio que permiten localizar la posición de la inserción, de la selección, del embrague y la presión de funcionamiento del kit hidráulico, además de la velocidad de rotación del embrague. Por otra parte, todas las señales procedentes de los demás sistemas del Lancia Ypsilon (por ejemplo, motor y sistema de frenos) que contribuyen a definir el cambio de marchas de manera precisa y repetible.
Basándose en estos dos grupos de información, el cambio DFN permite gestionar, tanto en modalidad manual como automática y sus lógicas de funcionamiento correspondientes, el cambio de marchas cómodo o deportivo, interpretando las necesidades del conductor a través de una topografía de la posición del pedal (interpretadas como solicitud de prestación a medida que éste asume valores crecientes) y a través del régimen de giro del motor.
Una vez arrancado el Ypsilon Sport MomoDesign, la presión en el pedal de freno confirma al sistema la presencia del conductor en el puesto de conducción y permite insertar la primera marcha o la marcha atrás (en caso de firme resbaladizo se puede arrancar en segunda). Además, para garantizar la seguridad y prevenir solicitudes de cambio de marcha no deseadas, el sistema acciona el punto muerto cuando el motor todavía está encendido y se ha abierto la puerta. El dispositivo también prevé errores que podrían dañar el motor o el cambio indicando situaciones de emergencia o maniobras no permitidas mediante avisos visuales y acústicos.
Pasemos, pues, a la gestión automática del cambio DFN que dispone de dos lógicas: Normal y Economy. Con el primer programa de funcionamiento se obtiene un excelente
confort de marcha, asegurando al mismo tiempo aceleraciones progresivas y cambios de marcha brillantes en cualquier situación. El uso de la lógica Economy, en cambio, tiene como objetivo reducir el consumo de combustible, preservando la maniobrabilidad y el confort de marcha al máximo nivel.
En las dos lógicas, el sistema alarga la relación superior una vez obtenido el régimen de giro, cuando el motor suministra el máximo par o la máxima potencia. En modalidad automática, el sistema reconoce la pendiente de la carretera (mediante un algoritmo de software) y modifica el punto de cambio de marcha para que siempre se obtenga el mejor compromiso entre las necesidades del conductor, las condiciones del firme y la situación del vehículo (velocidad y régimen del motor). Otra peculiaridad del cambio DFN es la capacidad de evaluar la deceleración del vehículo y adecuar la reducción de marcha.
Por ejemplo, en modalidad semiautomática, el sistema permite la reducción, sobre todo en la conducción deportiva, cuando el conductor inserta una marcha inferior para afrontar una curva correctamente. En modalidad automática, en cambio, el sistema se anticipa a la reducción de la marcha para que el conductor pueda disponer de la marcha más adecuada para conservar el nivel de confort o el ahorro de combustible necesario.
El cambio DFN es el mejor compromiso para quienes prefieren el placer y la diversión de la conducción con cambio manual sin por ello renunciar a la concesión de la comodidad de la transmisión automática.
20 junio 2007
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