Nuevo Mazda6 (denominado Atenza en Japón) | 
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“Zoom-Zoom en evolución”. Esta expresión representa el compromiso de todos los miembros del equipo de desarrollo por mostrar al mundo una evolución del Zoom-Zoom con respecto al Mazda Atenza de primera generación.
Basándonos en esta expresión hemos desarrollado el nuevo Mazda Atenza, que materializa totalmente los progresos de la filosofía de desarrollo de productos de Mazda.
Cuando exploré junto con el equipo de desarrollo esta idea de “conexión emocional” que se resume en la palabra japonesa kizuna, llegué a apreciar esa sensación de unión con el Mazda Atenza. Estoy convencido de que, además de introducir mejoras en las tecnologías y las prestaciones, es muy importante conseguir un sentimiento kizuna poderoso entre el conductor y su vehículo, que parta de una relación de confianza, confort y afinidad con el coche.
Me gustaría que el nuevo Mazda Atenza estuviera asociado a una experiencia kizuna. Creo que este coche puede seguir liderando el segmento CD gracias a la experiencia que sólo Mazda puede ofrecer.
Ryuichi Umeshita
Director de programa del nuevo Mazda Atenza
Los tres valores esenciales de la evolución del Zoom-Zoom
“Zoom-Zoom en evolución” es el concepto en el que se basa el nuevo Mazda Atenza. Aparte de las mejoras en la seguridad y el comportamiento medioambiental, el coche transmite de forma más empática el carácter de Mazda en su diseño, su comportamiento dinámico, su equipamiento y sus acabados. Mazda adoptó los valores clave que se describen a continuación para definir el concepto de desarrollo.
Emocional y deportivo
- Posee un estilo deportivo y un encanto capaces de despertar el lado emocional del conductor.
- El comportamiento produce una sensación de fusión entre el coche y el conductor.
Experiencia exclusiva
- El refinamiento y la alta calidad de los acabados ayudan a que tanto el conductor como los pasajeros se sientan a sus anchas.
- Increíblemente confortable, con espacio y elementos pensados para desplazarse con confianza.
Equipamiento inteligente
- Existe una armonía perfecta entre un estilo deportivo y seductor y un habitáculo altamente confortable.
- Espacios de almacenamiento y controles para el conductor sencillos, fáciles de utilizar y bien diseñados.
Primer valor clave:
EMOCIONAL Y DEPORTIVO
Un estilo y un comportamiento dinámico absolutamente cautivadores crean sensaciones de placer y "kizuna" (estrecha conexión emocional), desde el primer momento en que el propietario del nuevo Mazda Atenza lo mira o se sienta al volante de su coche.
Diseño
El Jefe de diseño Youichi Sato describe el tema de diseño del nuevo Mazda Atenza como “atrevido y exquisito”. Su diseño es una forma de Zoom-Zoom evolucionada, que combina con buen criterio dos ideas aparentemente contradictorias: las de fuerza y delicadeza, en lo que constituye una expresión de la estética japonesa. Aunque ha heredado el diseño “atlético” que tanto carácter aportaba al modelo anterior, el nuevo Mazda Atenza también incide poderosamente en la dinámica de conducción. Sus diseñadores han trabajado en una mezcla de audacia y refinamiento, creando una nueva expresión de frescura y modernidad, concebida para llevar al Mazda Atenza hasta lo más alto dentro de su segmento. Según palabras de Youichi Sato, “es esencial que el nuevo Atenza refleje con total naturalidad una identidad de diseño japonesa. Y dentro de diez años, tiene que seguir resultando igual de fresco”.
Avanzado estilo exterior basado en la estética japonesa
Este tema de diseño, “atrevimiento y exquisitez”, es inherente a la elegancia deportiva del nuevo Mazda Atenza que, sin duda, atraerá muchas miradas. “La estética japonesa proporciona al nuevo Mazda Atenza una identidad visual única”, explica Sato. “En lugar de derivarlo a partir de formas escultóricas tradicionales, el Mazda Atenza se distingue de sus competidores en que expresa de forma muy inmediata el sentido japonés de la estética, lo cual le dota de una personalidad nueva y avanzada”.
El exterior tiene un carácter único, dominado por la interacción entre una serie de discretas curvas de flujo y aristas prominentes, que parten de la sección delantera y atraviesan las aletas. En la parte trasera, las curvas son tensas y aportan sensación de riqueza y solidez. El panel de la puerta, situado entre dos marcadas líneas de carácter superior e inferior, transmite una sensación de belleza emanada de la simplicidad. Y, por supuesto, existen detalles exquisitos por todas partes, producto del concepto tsukurikomi (calidad integrada). Combinados, estos elementos conforman esa personalidad avanzada, capaz de encontrar ese lado emocional que sólo Mazda sabe encontrar.
Se mantienen los tres estilos de carrocería existentes: cuatro puertas, cinco puertas y station wagon. El 4 puertas difumina su estructura de tres volúmenes con un habitáculo de curvas tensas y una sección trasera corta y elevada, que le da un aire de fastback. La versión cinco puertas simboliza el nuevo Mazda. La versión wagon posee curvas tridimensionales que confieren tensión y volumen a los alzados lateral y trasero. Posee una elegancia de diseño muy poco frecuente en un wagon.
Diseño interior. Placer de conducción, sensación de seguridad, alta calidad
El diseño deportivo y sofisticado del interior responde a la perfección al tema de diseño de “audacia y sofisticación”. En lo que respecta a la vertiente deportiva, los diseñadores han creado un entorno de conducción que ofrece una postura cómoda, instrumentos claros y controles intuitivos. El diseño del salpicadero y del guarnecido de las puertas combina elegancia y refinamiento en un delicado contraste, contribuyendo a crear un espacio en el que conductor y pasajeros pueden viajar con total confort. La parte superior del salpicadero se curva en dirección contraria a los ocupantes y parece flotar sobre su estructura inferior.
Las superficies incorporan sofisticadas curvas que proyectan sombras controladas con intención de crear profundidad y sensación de alta calidad y distinción. Las nuevas pinturas texturizadas, el empleo de materiales sofisticados y el brillo controlado contribuyen a un acabado de aspecto artesanal, al que tampoco es ajena la altísima precisión con la que encajan entre sí los distintos componentes.
Dinámica de conducción
El tema de desarrollo en el que se basó la dinámica del Mazda Atenza fue el de “un comportamiento que produjera una sensación de unidad entre el coche y el conductor”. Para ello ha sido precisa una dinámica de conducción en la que la dirección, el comportamiento y los frenos respondan con precisión a las intenciones del conductor. La marcha, silenciosa, de alta calidad y mejorada, produce una sensación de seguridad muy en línea con ese sentimiento que se persigue de unidad entre el conductor y su vehículo. Este comportamiento predecible y seguro de sí mismo, que crea en los ocupantes una sensación permanente de seguridad, es otro elemento central del concepto de Zoom-Zoom en evolución que cobra cuerpo en el nuevo Mazda Atenza.
Nuevo motor MZR de 2,5 litros
Se ha desarrollado un nuevo motor MZR de gasolina de 2,5 litros a partir de la anterior unidad MZR de 2,3 litros. El MZR de 2,5 litros tiene un mayor diámetro y una carrera más larga, además de un flujo más libre en los puertos de admisión y escape. Todo ello, en conjunto, mejora la generación de par en la franja de revoluciones más frecuentemente utilizada. De este modo, se garantiza una respuesta y un tacto de la aceleración más lineal, una conducción más dócil y una respuesta más precisa. Además, la mejora del consumo de combustible y el cambio del combustible recomendado a otro de menor octanaje contribuyen a una mayor eficiencia económica. También se encuentra disponible con el motor de gasolina de 2,0 litros del anterior Mazda Atenza.
Transmisión automática con control de cambio adaptativo activo (modelos de 2,5 litros)
Todos los modelos del Mazda Atenza de tracción delantera que se comercializan en Japón están equipados con una transmisión automática Activematic de cinco velocidades. Además, el control de cambio adaptativo activo (AAS, en sus siglas en inglés) incorporado en el Mazda RX-8 se encuentra disponible en los vehículos de 2,5 litros. El sistema incluye una función de control de inclinación y es capaz de evaluar la pendiente y el viraje de la carretera así como las intenciones del conductor, como acelerar o frenar, lo que permite seleccionar la marcha adecuada para transmitir una sensación de cambio lineal y ágil a cualquier velocidad y en todo tipo de firmes. Para una versión de tracción a las cuatro ruedas con acoplamiento de reparto activo del par, controlado electrónicamente, se emplea una transmisión automática de seis velocidades con AAS (control de cambio adaptativo activo).
Un sistema de suspensión receptivo, que inspira confianza
Tanto en ciudad como en autopista, el sistema de suspensión se suma a una conducción receptiva y segura de sí misma. La suspensión delantera de doble trapecio está montada en un sub-bastidor que se une a la carrocería mediante seis puntos, en lugar de cuatro, para conseguir una dirección excepcionalmente estable y precisa. Esto reduce considerablemente el ruido procedente de la carretera dispersando la transmisión de vibraciones y compaginando la rigidez con una conducción segura.
En la suspensión multibrazo trasera, el pivote frontal del brazo de arrastre se ha situado en una posición más alta, para reducir la elevación de la sección trasera durante el frenado. Los amortiguadores están montados en posición más vertical, con lo que mejora el efecto de palanca que reciben y con ello su respuesta. Estas modificaciones se traducen en un comportamiento más estable y un mayor confort de marcha.
Dirección asistida electrónica: comportamiento deportivo y más respetuoso con el medio ambiente
Con el fin de conseguir una asistencia a la dirección óptima a distintas velocidades —suave y manejable a baja velocidad pero estable y rígida a alta—, la anterior dirección asistida hidráulica se ha sustituido por un sistema electrónico. Igualmente, para que el tacto de la dirección resultase más natural, se ha prestado especial atención a reducir el nivel de inercia. A semejanza del Mazda RX-8, el motor va montado en la cremallera de la dirección y ha pasado a ser una unidad sin escobillas. Asimismo, el consumo de combustible se ha rebajado en aproximadamente un 2% con respecto a la dirección asistida hidráulica anterior.
Sistema de frenos potente, progresivo y receptivo
El nuevo Mazda Atenza está equipado con discos de freno más grandes, y con un cilindro maestro de mayor diámetro. El objetivo: mejorar las prestaciones pero también el tacto del freno, para lo cual se han hecho una serie de ajustes en el sistema. El resultado es un sistema de frenos con un tacto muy rígido y lineal, y un comportamiento altamente controlable, que se ajusta con precisión a las intenciones del conductor. La distancia de frenado desde 100 km/h es de 39 metros* sobre firmes secos, lo cual le sitúa entre los mejores de su segmento.
*Mediciones internas de Mazda.
Carrocería ligera, con rigidez mejorada
Con el fin de conseguir un comportamiento dinámico mejorado, se han añadido refuerzos en puntos clave, lo que ha aportado un nivel de rigidez superior al de la primera generación del Mazda Atenza. En comparación con el modelo anterior, se ha mejorado tanto la rigidez flexural (hasta un 32% en el 4 puertas, un 45% en el 5 puertas y un 33% en el station wagon) como la rigidez torsional (hasta un 14% en el 4 puertas, un 30% en el 5 puertas y un 25% en el station wagon). Asimismo, para reducir el peso, y lograr así un comportamiento dinámico y un consumo de combustible mejorados, se optimizó el diseño por medio de tecnología CAE y se aumentó el porcentaje de contenido de acero de alta resistencia y de resistencia ultra alta.
Aerodinámica entre los primeros de su clase
En el Mazda Atenza la elegancia seductora y la eficiencia aerodinámica van de la mano. Desde las primeras fases de desarrollo, los ingenieros de Mazda han hecho un uso masivo de las simulaciones para mejorar los diseños iniciales; más adelante se hizo un ajuste fino del diseño mediante prototipos y pruebas en túnel de viento. Al final del trabajo, se ha obtenido un coeficiente aerodinámico (Cx) muy respetable, de 0,27 para las versiones de 2,5 litros del 4 y 5 puertas, y de 0,28 para el station wagon. Unos nuevos deflectores de aire, en forma de herradura, instalados delante de las ruedas delanteras, garantizan una refrigeración adecuada de los frenos a pesar del reducido coeficiente aerodinámico. También se ha optimizado el equilibrio entre la parte delantera y la trasera, para que el coche se mantenga estable y firmemente agarrado a la carretera a alta velocidad.
Segundo valor clave:
EXPERIENCIA EXCLUSIVA
Sus exquisitos acabados potencian la conexión emocional entre el cliente y el vehículo, y suman enteros a la experiencia de ser el dueño de uno.
Los consumidores querrán formar una unión kizuna con el nuevo Mazda Atenza por muchos motivos. Entre ellos, un sublime sentido de la calidad, confort y silencio, así como mejoras en la seguridad y el comportamiento medioambiental. Además de esto, se ha introducido una fabricación refinada y de alta calidad que forma parte del espíritu artesanal de hospitalidad, creando una conducción cómoda que intensifica el placer de realizar trayectos de larga distancia a gran velocidad.
La satisfacción de poseer uno a través de minuciosos acabados
Los tres pilares del sello de fabricación artesanal de Mazda, la tsukurikomi (calidad integrada), la “belleza funcional” y el “disfrute del cliente”, se han mejorado considerablemente en el nuevo Mazda Atenza.
En primer lugar, para alcanzar la tsukurikomi, se ha simplificado la superficie en zonas como el espacio entre el capó y el parachoques para mejorar el ajuste y acabado. Además, los granulados de reciente desarrollo integrados en la superficie del material plástico del vehículo tienen pocos reflejos, lo que contribuye a potenciar la sensación de calidad. La textura del asiento en piel (de serie en algunas versiones) también se ha mejorado considerablemente. Para lograr una textura óptima, se ha utilizado una piel modificada en su fase de fabricación, logrando un tacto más suave.
El segundo pilar, la “belleza funcional”, tiene como prioridades la ergonomía y la ingeniería kansei. Por ejemplo, para proporcionar mayor confort al conductor e intensificar la sensación de fusión con el vehículo, se ha optimizado la posición de conducción ajustando el ángulo del volante en una posición más vertical así como la posición de la palanca de cambios para un diseño muy manejable y libre de tensiones.
Para potenciar el “disfrute del cliente”, el modo avanzado de bienvenida hace que las luces del panel se enciendan en orden ascendente, de abajo a arriba, insinuando al conductor que el coche se está despertando y se prepara para iniciar la marcha. El efecto de latido generado alrededor de la pantalla central también es un ejemplo de la conexión emocional que se establece entre el coche y el conductor, así como la iluminación activa, que hace que se encienda la luz del interruptor seleccionado al accionarlo y que después se apague.
Nueva tecnología para mantener al conductor al tanto de todo
El nuevo sistema multicontrol de Mazda, CF-Net (Red Interfuncional), incorpora una combinación de mandos en el volante que permiten manejar el control integrado de audio, aire acondicionado, ordenador de a bordo y otros sistemas, a través de un mecanismo de accionamiento suave y sencillo, y de la pantalla de control centralizado situada en la parte superior del panel de instrumentos, para minimizar la desviación de la vista del conductor así como el tiempo en que las manos están alejadas del volante para realizar estas operaciones.
El conductor y su acompañante pueden disfrutar de un control independiente de climatización y del sistema avanzado de apertura sin llave, de serie en algunas versiones, que incluye un botón de arranque y parada del motor en la parte superior del panel de instrumentos. El sistema de audio de alta calidad BOSE® con ocho altavoces y la interfaz Bluetooth® de manos libres para el teléfono móvil (equipada con sistema de navegación con disco duro) son dos elementos opcionales.
Motor deportivo y silencioso y drástica reducción del ruido de la carretera
Otro objetivo de desarrollo de Mazda para poder ofrecer una “experiencia exclusiva” ha consistido en aumentar el silencio. Aparte de reducir la sonoridad general del motor, los ingenieros también centraron su atención en determinadas frecuencias para superponer un toque deportivo al talante silencioso del motor. El motor MZR de 2,5 litros utiliza un amortiguador de doble masa y un volante de inercia flexible, y también se ha aligerado el peso de los pistones y las bielas. Con ello, también se ha podido reducir el ruido de la combustión, consiguiendo así alcanzar unos niveles de vibración que figuran entre los más bajos de su categoría.
Con el fin de reducir el ruido de rodadura y mejorar la estabilidad de marcha mediante casquillos de suspensión, los ingenieros reforzaron la estructura de la carrocería para eliminar las vibraciones transmitidas desde la carretera a la carrocería del vehículo, así como el ruido que se propaga a través de los paneles. Asimismo, la calidad del material y la estructura de aislamiento sonoro se han mejorado considerablemente. El resultado es un nivel de ruido de rodadura que se sitúa entre los más bajos de su segmento, sea cual sea el tipo de firme.
Tercer valor clave:
EQUIPAMIENTO INTELIGENTE
El equilibrio entre un diseño elegante y un equipamiento versátil aumenta el disfrute de la conducción diaria.
El nuevo Mazda Atenza hereda toda la funcionalidad del equipamiento de su predecesor, al tiempo que eleva el carácter práctico a un nuevo nivel, gracias al exclusivo equipamiento de diseño creativo de Mazda. Diversas innovaciones funden un estilo deportivo y excitante con un interior confortable y un espacio de carga práctico.
Proporciones deportivas que envuelven un espacioso interior
Los diseñadores de Mazda procuraron diseñar un habitáculo de proporciones deportivas y ampliar el espacio interior con relación al modelo anterior. La línea que asciende desde el parabrisas delantero hasta el techo sigue siendo suave, pero el frontal se ha inclinado hacia atrás para eliminar cualquier sensación de opresión que pudieran sentir los ocupantes de los asientos delanteros. La carrocería es ligeramente más ancha para habilitar más espacio para los hombros sin necesidad de reducir la separación entre los asientos del conductor y el acompañante. El espacio para las rodillas en las plazas traseras ha aumentado 13 mm, lo que hace que los asientos posteriores sean más amplios. Estas modificaciones contribuyen a reforzar el aspecto deportivo del habitáculo, que oculta una gran amplitud interior.
Una posición de conducción que proporciona un control cómodo y seguro
Aparte de la colocación más vertical del volante, la palanca de cambios se ha desplazado ligeramente hacia el conductor con respecto al modelo anterior. El reposabrazos del asiento del conductor posee un mecanismo de deslizamiento longitudinal, que permite al conductor apoyar cómodamente el brazo en los cambios de marcha.
Cubierta del maletero Karakuri y zona de carga espaciosa
Tras investigar el uso real del maletero, el área de mayor uso para el cliente ofrece en el nuevo Mazda Atenza una anchura líder en su categoría. Los respaldos de los asientos traseros se pliegan hacia adelante mediante un sencillo movimiento (el conocido sistema karakuri de plegado de los asientos traseros de Mazda), que permite crear un suelo de carga plano. En el caso del station wagon, la cubierta del maletero se levanta automáticamente al abrir el portón trasero, lo que evita tener que manipularla cada vez que se carga o se descarga el maletero.
Un comportamiento medioambiental y una seguridad excepcionales para potenciar el “Zoom-Zoom en evolución”
Motor deportivo y silencioso y drástica reducción del ruido de rodadura
Para mejorar la marcha, los virajes y la frenada, el vehículo debe tener un comportamiento totalmente libre de tensiones, que permita controlarlo de forma predecible, para que el conductor de cualquier Mazda Atenza se sienta seguro en el coche en los desplazamientos largos a alta velocidad. Además de los sistemas de seguridad activa de última generación de Mazda, se incluyen otros elementos de seguridad activa, como el ABS y la asistencia a la frenada (de serie en todos los modelos), el sistema de control de estabilidad (de serie en algunas versiones) y un sistema de acoplamiento de reparto activo del par en la versión de tracción a las cuatro ruedas. El equipamiento de seguridad pasiva incluye el sistema avanzado de absorción y distribución de impactos de Mazda con una estructura de la carrocería en triple H y airbags SRS. El Mazda Atenza incorpora elementos adicionales que contribuyen a evitar accidentes y a proteger a sus ocupantes en caso de colisión. Son los siguientes:
Sistema de control trasero del vehículo
Este elemento de seguridad es nuevo en el segmento CD japonés. En desplazamientos a gran velocidad (a más de 60 km/h), esta función ayuda a detectar cualquier automóvil que se encuentre o se aproxime por las zonas ciegas de la parte trasera izquierda y derecha del coche gracias al uso de módulos de radar colocados en la parte trasera izquierda y derecha del vehículo. Cuando esto ocurre, se enciende un LED situado en la parte interior derecha/izquierda del pilar A.
Además, si el conductor enciende los intermitentes y hay un vehículo en el ángulo muerto, el LED empieza a parpadear y se activa un tono sonoro para advertir al conductor, permitiéndole así cambiar de carril de manera más segura.
Sistema de seguridad precolisión de Mazda
Un sensor tipo radar de alta frecuencia monitoriza el vehículo y los obstáculos que se encuentren por delante de él. Si detecta una posible colisión, emite una advertencia a través de un tono sonoro y una luz intermitente. Si el conductor no consigue responder adecuadamente, el sistema activa los frenos y tensa los cinturones para sujetar mejor a los ocupantes.
Sistema de control de crucero por radar de Mazda
Un sensor tipo radar de alta frecuencia detecta la distancia hasta el vehículo de delante y su velocidad. El sistema gestiona automáticamente la aceleración y la frenada para mantener una distancia adecuada. Esto también permite seguir al vehículo de delante por debajo de la velocidad de control de crucero predefinida.
Sistema de iluminación frontal adaptativo
Los faros auxiliares alumbran las curvas durante los virajes para iluminar mejor la trayectoria real del vehículo.
Sensor de aparcamiento
Los paragolpes delanteros y traseros van equipados con un total de ocho sensores ultrasónicos que detectan la distancia a los obstáculos desde las esquinas del coche y emiten una serie de pitidos para ayudar al conductor a aparcar en espacios estrechos.
Amplio campo de visión
El imponente parabrisas ofrece una gran visibilidad al conductor y le permite ver fácilmente las señales de tráfico elevadas, al tiempo que optimiza la geometría de los pilares traseros, y el uso de unos reposacabezas traseros más planos aumenta la visibilidad trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento.
Carrocería de gran rigidez con el sistema avanzado de absorción y distribución de impactos de Mazda
Ofrece una seguridad excepcional en caso de impacto. Se basa en la unión de las barras delanteras a los bordes del bastidor, lo que aumenta la absorción de la energía de colisión y refuerza considerablemente el habitáculo. Además, se han utilizado largueros más rectos y de mayor sección transversal en la parte trasera, fabricados de acero de alta resistencia.
Primer reposacabezas activo de Mazda
En caso de colisión trasera, los reposacabezas de los asientos delanteros se desplazan instantáneamente hacia adelante, para sujetar la cabeza de los ocupantes del vehículo y reducir la carga del impacto.
Pedales de freno y embrague colapsables
Los pedales están diseñados de forma que no invadan el habitáculo en caso de colisión frontal, para reducir la posibilidad de que el conductor sufra lesiones en las piernas.
*Nota: algunos de los elementos son opcionales.
Eficiencia medioambiental
Además de ofrecer unas prestaciones aerodinámicas líderes en su segmento, el nuevo Mazda Atenza ofrece muchas otras mejoras en el consumo de combustible, como una reducción a la resistencia de rodadura, la dirección asistida electrónica y el uso de luces LED de freno. Asimismo, pese a tener un tamaño mayor al de su predecesor, el nuevo Mazda Atenza posee aproximadamente el mismo peso gracias a la adopción de numerosas medidas de reducción de peso.
Con el motor MZR de 2,5 litros de reciente desarrollo, se ha mejorado el consumo de combustible y el tratamiento de las emisiones de CO2 con respecto a la anterior unidad MZR de 2,3 litros, consiguiendo al mismo tiempo aumentar la cilindrada. Asimismo, el nuevo Mazda Atenza lleva instalado un catalizador inmediatamente a continuación del colector de escape, que redunda en un comportamiento más deportivo y mejora la purificación de los gases de escape.
Aparte de resultar divertido de conducir y cómodo, el nuevo Mazda Atenza destaca por su alto grado de seguridad y respeto por el medio ambiente, proporcionando a sus clientes una sensación kizuna de alta intensidad. Mazda resume sus responsabilidades en este terreno como “Zoom-Zoom sostenible”, un elemento esencial del “Zoom-Zoom en evolución”.
24 octubre 2007
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