La nueva generación de AFL se presentará en el nuevo Opel Insignia en 2008 | 
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La distribución de luz de los faros se ajusta automáticamente al perfil de la carretera y a la velocidad
La nueva generación de sistemas AFL se beneficia completamente de la normativa europea
Con la nueva generación de Sistemas de Iluminación Adaptativa (Adaptative Forward Lighting – AFL), Opel presenta una evolución de su tecnología inteligente de iluminación. La nueva generación de AFL ajusta automáticamente el haz de luz de los faros delanteros al perfil de la carretera y a las condiciones de visibilidad reinantes. Por primera vez, el sistema ofrece nueve funciones de iluminación y se beneficia completamente de la normativa europea ECE 123, establecida en 2006. La nueva generación de AFL se presentará en la nueva generación de modelos Opel del segmento medio, con la presentación mundial del Opel Insignia en el Salón Internacional del Automóvil de Londres, en Julio de 2008.
Todos los Opel Insignia que equipen AFL ofrecerán también otras innovaciones como la luz diurna con tecnología LED (Light Emitting Diode – Diodos Emisores de Luz), que necesitan menor energía para funcionar (y en consecuencia menor combustible) que si se utilizan las bombillas normales de las luces cortas durante el día. El diseño de los nuevos faros hacen al Insignia inconfundible para los demás conductores tanto de día como de noche. Otras ventajas de la luz diurna LED incluyen el cono de luz, que hace al coche reconocible al instante, y la extraordinaria vida útil que ofrece, que es hasta 30 veces más larga que la de las bombillas halógenas H7. Cuando se encienden los faros principales, las lámparas LED se convierten en luces de aparcamiento y ofrecen al Insignia un aspecto inconfundible – incluso de noche.
Nueva Generación de AFL: Una amplia gama de funciones para las más diversas condiciones
La nueva generación de AFL, desarrollada conjuntamente con Hella, se basa en los potentes faros bixenon. En los faros convencionales de descarga de gas, el límite entre la zona de luz / oscuridad con luces cortas se forma con la ayuda de un protector en la bombilla. La nueva y sofisticada tecnología AFL incorpora en su lugar un cilindro, el cual tiene varios contornos exactamente calculados en su superficie para ofrecer diferentes modelos de haces de luz. Los faros bixenon proyectan las luces cortas y largas desde solamente una sola lámpara xenón por faro. El espectro de luz y la intensidad permanecen invariables en cada uno de los modos, lo que reduce la fatiga ocular.
Varios sensores en el vehículo que miden la velocidad, el balanceo, el ángulo de la dirección y si existiera lluvia - además de la cámara de asistencia de las luces largas – recopilan la información sobre el perfil de la carretera y las condiciones de visibilidad y la traspasan a los controles electrónicos. El software del sistema decide entonces cuál es la función de iluminación más apropiada para las condiciones de conducción reinantes.
El software manda la orden correspondiente a un motor de control, el cual gira el cilindro de los faros hasta el contorno correcto en una fracción de segundo. La rotación del cilindro modifica el recorrido de los rayos de luz, cambiando el haz de los faros. El módulo está montado sobre unos pivotes para ofrecer la luz de curva. En los modelos Opel la luz de curva y la luz de giro son especialmente efectivas ya que la carrocería del coche no obstruye el haz de luz de giro gracias al diseño tridimensional de los faros.
“Además de la experiencia tecnológica necesaria, el ajuste de los faros principales se está volviendo cada vez más importante en nuestra filosofía de marca”, explica Ingolf Schneider, responsable de Iluminación exterior. “Llevamos a cabo innumerables pruebas de conducción nocturna hasta que logramos los ajustes adecuados como el límite entre la zona de luz / oscuridad, el algoritmo de la luz giratoria de curva y la calibración ajustada de las luces de tiempo adverso hasta el punto en el que todos los diseñadores e ingenieros estén satisfechos”.
Resumen de las nueve funciones de iluminación:
Por debajo de 50 km/h, la Luz de Ciudad ofrece un haz simétrico más ancho con profundidad reducida, ayudando al conductor a ver mejor a los peatones que están en el borde de la calzada. La intensidad de la luz de ciudad es menor que la de las luces cortas normales, ya que se complementa con otras fuentes de luz – como la iluminación de las calles.
La Luz de Zona de Peatones se activa a velocidades entre 5 y 30 km/h. Está diseñada especialmente para aquellas zonas donde el conductor debe prestar la máxima atención, como en áreas residenciales con tráfico restringido. Esta función ajusta los conos de los faros unos 8 grados hacia los márgenes de la calzada. Con esta luz, los peatones o niños que estén cerca de la calzada – que a menudo no pueden calcular de forma correcta la velocidad de un coche en movimiento – pueden ser vistos con antelación, en particular cuando hay coches aparcados en los lados de la calzada.
La Luz de Carretera Secundarias ofrece un haz de iluminación más ancho y brillante en los bordes de la calzada que la luz corta convencional. Esta luz ayuda al conductor a ver con antelación animales que puedan estar próximos al borde de la carretera. Se activa entre los 50 y los 100 km/h y proyecta la luz hasta 70 metros.
Con la Luz de Autopista, la intensidad del haz de luz se incrementa y se eleva ligeramente, ya que no hay riesgo de deslumbrar a los coches que circulan en sentido contrario y el trazado más suave de la carretera origina menores movimientos de la carrocería. La luz de autopista crea un haz de luz que ilumina mejor la carretera hasta 140 metros adelante y en el lado izquierdo. Un incremento de la potencia eléctrica desde los 35 watios hasta los 38 ofrece también una mejora reseñable en la visibilidad. La luz de autopista se activa de forma automática circulando por encima de 100 km/h, pero solamente cuando el sensor del ángulo de la dirección indica que el radio de las curvas es amplio y no coincide con el de carreteras secundarias.
La Luz de Tiempo Adverso se activa cuando llueve o nieva, cuando el sensor de lluvia detecta que está lloviendo o cuando se activan los limpiaparabrisas. Esta función de iluminación varía tanto la distribución del haz como modifica la potencia. La distribución del haz de luz se hace asimétrica: La potencia del faro derecho se incrementa de 35 watios a 38 para facilitar al conductor ver las líneas de delimitación del carril, mientras que la potencia de la luz del lado derecho se reduce de 35 a 32 watios, para minimizar el riesgo de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido opuesto, ya que el haz de luz se refleja en el suelo mojado. El haz de luz derecho es también mucho más brillante y el izquierdo se acorta ligeramente.
La Luz Larga (incluida ya en el sistema AFL actual) ofrece el máximo campo y potencia de iluminación. La luz de autopista ilumina de forma óptima la anchura completa de la calzada, mejor que las luces asimétricas. En esta función la potencia de los faros aumenta también de 35 watios a 38.
El Asistente de Luz Larga es al mismo tiempo una innovación en este segmento y un elemento de seguridad cuando se conduce en la oscuridad. El asistente activa de forma automática la luz larga para iluminar mejor la carretera y tener mayor visibilidad. La cámara del sistema reconoce los faros o los pilotos de otro coche y automáticamente cambia a las luces cortas cuando es necesario para evitar deslumbrar a los demás usuarios de la carretera.
La Luz Dinámica de Curva (también incluida ya en el sistema AFL actual) asegura una mejor iluminación de las curvas. La luz giratoria de curva de los faros bixenon ilumina hasta 15 grados a la izquierda o derecha del vehículo a la entrada de la curva. El ángulo de iluminación de la luz de curva viene determinado por la velocidad del coche y el giro del volante. Un nuevo elemento añadido a este sistema es el modo deportivo, el cual al ser activado permite una respuesta del AFL más dinámica. Las Luces de Giro se controlan de forma más rápida y las características del proyector de curva se modifican para ofrecer una respuesta más rápida.
La Luz Estática de Giro (que ya se incluye en la generación actual de sistemas AFL) ilumina un área de hasta 90 grados a la derecha o la izquierda del vehículo, facilitando las maniobras en zonas con poca iluminación, como accesos a calles sin iluminar. Se activa a velocidades de hasta 40 km/h o cuando se inserta la marcha atrás. Una nueva función es el retardo en el cambio a las luces cortas normales para facilitar las maniobras de desaparcar.
Más de un tercio de los conductores de Signum optan por el AFL
Opel ha sido pionero en la tecnología de iluminación de los vehículos durante años: Opel fue el primer fabricante que introdujo la luz dinámica de curva y la luz de giro con el innovador Sistema de Iluminación Adaptativa (Adaptative Forward Lighting – AFL) en el segmento medio en 2003. En 2004, la luz dinámica de curva se presentó en el segmento compacto por primera vez en el Opel Astra. Esta innovadora tecnología de iluminación fue incorporada a la gama Zafira en el año 2005. Opel ha democratizado esta tecnología de seguridad aún más en 2006, al ofrecer el Corsa con Sistema de Iluminación Adaptativa AFL basado en faros doble halógenos por primera vez.
El Opel Meriva se convirtió en el primer monovolumen pequeño con luz halógena de curva y giro en la gama 2006. El gran potencial de mercado que espera a los faros de alta tecnología queda demostrado por los pedidos de la actual generación de AFL. En 2007, casi el 36% de los clientes de Signum y más de un 10% de los clientes de Vectra en Europa optaron por este sistema de iluminación inteligente. También, el 4% de los clientes de Zafira eligió el AFL, mientras que casi el 3% de los clientes de Astra, el 2% de los clientes de Corsa y el 1% de los de Meriva se decidieron por esta opción.
Las luces xenón ahorran energía eléctrica y reducen el consumo
Un importante argumento a favor de la avanzada tecnología de iluminación xenón es también el menor consumo de combustible de los coches equipados con estos faros. A pesar de su doble potencia de iluminación, la fuente de luz requiere más del 33% menos energía que las lámparas halógenas (35 en vez de 55 watios). Las lámparas de descarga de gas son conocidas como emisores de ondas; emiten solamente ciertas amplitudes de onda. Estas ondas de luz son todas visibles para el ojo humano.
El color de la fuente de luz se produce con una combinación de estas ondas de luz. En cambio, una bombilla incandescente emite un espectro de luz continuo, que llega mucho más allá del espectro infrarrojo, que no puede ser apreciado por el ojo humano. De esta forma, entre el 70 y el 80% de la potencia de iluminación de una bombilla se pierde como radiación de calor invisible. Solamente el 20 ó 30% restante es emitido como luz visible.
21 enero 2008
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