Peugeot 308: naturalmente eficaz | 
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Con el 308, la nueva oferta en el segmento de los vehículos medios, Peugeot inaugura la generación de los « 8 ».
Esta nueva berlina viene a renovar el concepto de arquitectura semi-alta aparecida con el 307 puesto que permite, además de las características reconocidas que ‘fi rman’ todos los modelos de la Marca (estilo expresivo, comportamiento en carretera que sirve de referente...), ofrecer prestaciones optimizadas en esta clase de silueta.
La habitabilidad, la visibilidad, la luminosidad y la compacidad se convierten así en puntos cualitativos de referencia que han permitido ya al 307 seducir a más de tres millones de compradores en todo el mundo.
Por lo tanto, el 308 restablece lógicamente la plataforma técnica y la mejora para servir eficazmente a los ambiciosos objetivos del proyecto: un estilo reafi rmado, unas prestaciones en alza y una calidad de alto nivel.
Durante su diseño, la calidad percibida y la calidad en el uso han sido objeto de la máxima atención por parte de los ingenieros y diseñadores.
Con el 308, Peugeot ha puesto todos los ingredientes propios para seducir a una clientela muy diversifi cada, entusiasta de la expresión propia, de la modernidad, del confort, del control y de la comodidad.
Un estilo exterior con la felinidad exacerbada
El 308 expresa, a su manera, los genes característicos de Peugeot que confieren su fuerte identidad a todos los modelos de la Marca. Bajo su mirada felina, dos « bocas », con trazado diferente, están disponibles dentro de la gama: una denominada « clásica » y otra más « deportiva ». Su « nariz del capó » sirve de base para el encadenamiento dinámico y fl uido en « V », que se remonta en el capó y en los montantes del vano. De perfi l, el 308 proporciona siempre una impresión de movimiento gracias a sus costados muy estilizados y a sus amplias superfi cies acristaladas.
Las líneas traseras contribuyen a asentar visualmente el vehículo, tanto por su morro envolvente, cuya versión, en la parte alta de la gama, sugiere la presencia de un difusor, como por sus luces en arco que subrayan sus
« caderas » generosas o su amplia luneta trasera panorámica.
Un placer a bordo inédito
El estilo interior está en perfecta coherencia con la arquitectura exterior mediante la adopción de un cuadro de instrumentos particularmente inclinado en benefi cio de la sensación de espacio. Su diseño fl uido y elegante, sus materiales muy valorizantes (tanto en aspecto como en tacto) desarrollan una impresión de calidad poco
común en este nivel de la gama. Las grandes superfi cies acristaladas, conjugadas con el techo panorámico de cristal (de serie o de opción, según las versiones), proporcionan una luminosidad propicia para la convivencia y el bienestar de sus ocupantes. Por otro lado, los pasajeros estarán particularmente cómodos en la parte trasera del
308, gracias a su notable habitabilidad resultante de su arquitectura y del trabajo efectuado en el
diseño de los asientos delanteros.
Todas las atenciones que el 308 dispensa a sus ocupantes testimonian su voluntad de seducción ofreciéndoles un máximo de bienestar gracias al importante trabajo realizado sobre el confort térmico y sobre la acústica, sin olvidar los espacios de colocación de objetos numerosos y prácticos.
Eficacia dinámica:un comportamiento en carretera de primer orden Las suspensiones del 308, basadas en una
excelente rigidez de la carrocería, han sido objeto de una puesta a punto óptima para conseguir la mejor síntesis posible entre el comportamiento en carretera y el confort y hacer así del 308 un modelo referente dentro de su categoría.
La dirección asistida electro-hidráulica ofrece al conductor una precisión de conducción máxima; en particular, está asegurada por los trenes delanteros de tipo Pseudo Mc Pherson y el tren trasero con traviesa deformable. Además, las vías anchas y las llantas de los neumáticos generosas (hasta de 18 pulgadas) contribuyen a la efi cacia
de este conjunto.
Efi cacia ambiental
La búsqueda de la mejor efi cacia ambiental ha sido una preocupación constante en todas las etapas del desarrollo del 308. Además de la reciclabilidad, que se deriva de su aerodinámica, de sus motores con tecnologías modernas o
inéditas, tanto en gasolina como en diesel, del fi ltro de partículas aditivado en el diesel HDi, de sus suspensiones (incluyendo los neumáticos Michelin Energy Saver y la dirección asistida electro-hidráulica), del control de su masa (con la utilización de materiales compuestos de aluminio y de chapas de alta resistencia),... todo fue estudiado para optimizar los consumos de carburante y limitar los emisiones de CO2.
Así, el 308 1.6 l HDi 66kW (90 CV) reduce sus emisiones a 120 g en ciclo mixto.
Una oferta amplia de motores, moderna, de alto rendimiento, económica y ecológica El 308 ofrece una importante gama de grupos motopropulsores; son diez, para responder a la clientela más amplia posible: tres motores de gasolina, tres motores diesel HDi y cinco transmisiones.
La oferta del 308 de gasolina se benefi cia de todos los últimos motores desarrollados en cooperación con el grupo
PSA Peugeot
Citroën y BMW Group:
• 1.4 l VTi 70 kW (≈ 95 CV), 136 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas
• 1.6 l VTi 88 kW 16v (≈ 120 CV), 160 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas (*)
• 1.6 l VTi 88 kW 16v (≈ 120 CV), 160 Nm, caja de cambios automática de 4 marchas
• 1.6 l THP 110 kW (≈ 150 CV), 240 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas (*)
• 1.6 l THP 103 kW (≈ 140 CV), 240 Nm, caja de cambios automática de 4 marchas
La oferta del 308 HDi está constituida por motores que disponen todos ellos de la tecnología de inyección directa HDi:
• 1.6 l HDi 66 kW (≈ 90 CV), 215 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas
• 1.6 l HDi 80 kW (≈ 110 CV), 240 Nm, caja de cambios manual de 5 marchas (*)
• 1.6 l HDi 80 kW (≈ 110 CV), 240 Nm, caja de cambios manual controlada de 6 marchas
• 2.0 l HDi 100 kW (≈ 136 CV), 320 Nm, caja de cambios manual de 6 marchas (*)
• 2.0 l HDi 100 kW (≈ 136 CV), 320 Nm, caja de cambios automática de 6 marchas
Efi cacia máxima en la seguridad
La exigencia de un comportamiento en carretera ejemplar constituye la base de la seguridad primaria del 308. Está completada por una dotación de equipos tales como el sistema de Alerta de Cambio Involuntario de Carril (AFIL) y
los faros bi--xenón direccionales.
En el capítulo de la seguridad secundaria, la estructura (en particular por la presencia de 3 vías de esfuerzos en la parte delantera) y la carrocería han sido estudiadas, sobre el plano de su rigidez o de su deformación programada, para absorber al máximo un impacto. Además, el 308 puede disponer hasta 9 airbags, incluyendo 2 airbags laterales traseros y un airbag de columna de dirección. Según los países, el servicio de « Peugeot Urgencia », ligado al sistema telemático RT4, garantiza la seguridad terciaria, localizando el vehículo e iniciando el envío de los servicios de emergencia adecuados.
Colores, guarniciones y estructura de gama
Con 12 colores de carrocería, 5 niveles de acabado, diferentes opciones de ambientes interiores, tapicerías textiles o de cuero e incluso tapicería en cuero integral del cuadro de instrumentos, el 308 sabe hacerse « exclusivo » para seducir.
(*) motorizaciones y transmisiones disponibles en el lanzamiento; las demás serán comercializadas tan solo unas semanas más tarde.
El mercado
Afi rmar una estrategia de gama, con varios modelos fuertes para responder, al máximo, a las necesidades de una clientela múltiple, se consideró siempre como ineludible para Peugeot. Ya en 1934, la gama Peugeot se declinaba en
torno a quattre modelos: 601 en la parte alta de la gama, el 401 en la gama media-alta, el 201 en la gama más popular y, por supuesto, un 301 entre estos dos últimos modelos, en su mayor parte ofrecidos en diferentes siluetas (berlina, coach, coupé descapotable,...).
Con la serie de los 3, Peugeot ocupa el nivel más alto en las berlinas compactas que, durante estos últimos decenios, no ha dejado de crecer. Joven entusiasta de un vehículo dinámico, expresivo y moderno, adulto en busca de una cierta polivalencia, pareja sin hijo en el hogar o pequeña familia: tanto si desea pasar a una gama más alta como si abandona la categoría superior, la clientela de este segmento (M1) está actualmente muy diversifi cada.
Esta categoría de vehículos, en la encrucijada de múltiples necesidades, constituye una verdadera proposición ‘bisagra’, aliada con numerosas bazas, a veces difícilmente compatibles, en términos de relación de coste/prestaciones o de compacidad y de habitabilidad. Esta última relación explica muy en particular el magnífi co
éxito del 307.
La referencia del 307
Aparecido en 2001, el 307 llegó a desmarcarse totalmente de las demás berlinas de su segmento, gracias a su diseño de arquitectura semi-alta. Teniendo en cuenta las expectativas de la clientela del siglo XXI, Peugeot ha asumido el riesgo de innovar ofreciendo un concepto de berlina bivolumen, casi monovolumen con montantes de vano muy avanzados, dotado de una altura inhabitual para la época con el fi n de ofrecer un vehículo que proporciona un máximo de espacio, visibilidad y luminosidad a sus ocupantes.
Beneficiándose también de un estilo resueltamente atractivo, de un comportamiento dinámico irreprochable y de equipamientos particularmente innovadores dentro de su categoría, el 307, por su extrema polivalencia, ha conquistado a más de 3 millones de compradores en seis años de comercialización, una cifra record para la Marca
en este segmento de las berlinas compactas.
El 307 ha marcado el camino a seguir; su diseño, además de ineludible se impuso en el momento de la defi nición de la especifi cación técnica del 308.
Especifi cación técnica
Desde su lanzamiento, la ambición del proyecto era ofrecer un 308 que recupera todas las grandes líneas de fuerza que contribuyeron al éxito del 307 para llevarlas todavía más lejos, mejorando cada punto del vehículo.
La experiencia adquirida sobre esta arquitectura y los avances tecnológicos realizados por la Marca han permitido cumplir este contrato y tender, en última instancia, hacia objetivos de calidad de muy alto nivel.
Desde entonces, el proyecto bautizado « T7 », pudo recuperar la plataforma existente e inspirarse en la arquitectura del 307. Es precisamente a partir de esta base conocida como se realizaron todos los estudios y trabajos para dar nacimiento al 308.
01 agosto 2007
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